국산차 공인연비, 실제와 차이 크다

국산차 공인연비, 실제와 차이 크다

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추천 0 | 조회 577 | 오토인사이트 | 2012.02.13 18:30

국산차 공인연비, 실제와 차이 크다
    - 소형차가 대형보다 차이 더 심해
    - 쉐보레와 쌍용이 상대적으로 차이 적어
    - 공인 대비 가장 우수한 차는 쌍용의 Chairman H

   자동차 소비자들은 자신이 타고 다니는 차의 실제연비가 자동차 제조사가 발표하는 공인연비와 상당한 차이가 있는 것으로 평가했다. 고속도로에서 경제 운전을 할 경우에는 공인연비에 근접했으나, 시내 운전에서는 큰 차이가 있었다. 차급별로도 차이가 있어 대형 승용차와 SUV가 우수하고, 연비에 민감한 소형에서는 낮았다.

   회사별로는 쉐보레와 쌍용이 우수했으며 가솔린 차 중에서는 쉐보레가, 디젤 차에서는 쌍용이 공인연비에 가까웠다. 공인연비와 소비자의 체감연비 간의 차이는 현대와 기아가 가장 심했다. 전체 승용차 중에서 쌍용의 Chairman H가 가장 좋았으며, 디젤 차에서는 르노삼성의 QM5가 우수했다.

   자동차전문 리서치회사인 마케팅인사이트(www.mktinsight.co.kr, 대표: 김진국)는 2002년부터 매년 7월에 ‘자동차 품질 및 고객만족’에 대한 대규모 기획조사를 실시해왔다. 이 조사에서 2년 내 새차 구매고객 14,433명에게 시내 주행 시의 연비와 가장 경제적으로 주행했을 때의 연비를 물어 시내연비와 경제연비를 구했다. 각 모델의 평균을 공인연비로 나눈 후 100을 곱해 각각 공인연비 대비 ‘시내연비(%)’와 ‘경제연비(%)’로 삼았다. 공인연비는 제품 브랜드 별로 가장 응답자가 많은 모델 또는 트림을 사용했다. 응답자수가 30사례 이상인 모델만을 비교했으며, 그 수는 가솔린 34개 디젤 16개였다.

   조사결과 소형차일수록 공인연비 대비 체감연비가 낮았고 큰 차일수록 높은 것으로 나타났다. 이런 경향은 시내주행연비, 경제주행연비 모두에서 같았다. 당연히 공인대비 ‘시내연비(%)’ 보다는 ‘경제연비(%)’가 월등히 좋았다. 전체적으로 볼 때 공인대비 ‘시내연비(%)’의 평균은 71%였으며, ‘경제연비(%)’는 94%였다[표1].

   공인대비 ‘시내연비(%)’의 차급 평균을 보면 10개 차급(가솔린 7, 디젤 3) 중 대형승용차(가솔린) 하나만 80%대를 넘었을 뿐 나머지 모두 이에 이르지 못했다. 경차(68%)와 준중형(69%)은 70%에도 미치지 못했다. 공인대비 ‘경제연비(%)’ 역시 비슷한 결과를 보였다. 대형승용차가 110%로 가장 높았고, 경차는 83%로 가장 낮았다.

   유종과 관계없이 ‘시내연비(%)’와 ‘경제연비(%)’를 볼 때 가장 탁월한 성적은 쌍용 Chairman H였다. Chairman H는 ‘시내연비(%)’에서 유일한 90%대(91%), ‘경제연비(%)’에서 120%대(120%)로 다른 모델들을 압도했다. 통합챔피언이라 할 만하다.

 [표1] 유종 별 차급 별 공인대비 ‘시내연비(%)’와 ‘경제연비(%)’ Best In Class

   Chairman H 이외에 ‘시내연비(%)’와 ‘경제연비(%)’ 모두에서 경쟁모델을 압도한 것은 디젤 SUV에서 QM5(르노삼성; 각각 86%, 117%), 준대형 승용차 중 Alpheon(쉐보레; 83%, 119%), 중형 승용차 중 Tosca(쉐보레; 85%, 116%), MPV 중 Orlando(쉐보레; 72%, 95%), 경차 중 Spark[Matiz](쉐보레; 77%, 91%), 그리고 스포티 중 Genesis Coupe(guseo; 68%, 98%)였다. 회사별로는 쉐보레가 4개 차급에서 2관왕을 차지했으며 기아는 하나도 없었다.

   전반적으로 공인연비와 체감연비의 근접성 측면에서 ‘시내연비(%)’와 ‘경제연비(%)’ 구분 없이 쉐보레가 발군의 성적을 보였다. 공인대비 ‘시내연비(%)’는 10개 차급 중 4개, 공인대비 ‘경제연비(%)’는 10개 차급 중 5개에서 1위를 차지해 경쟁업체들을 압도했다. 그 다음은 탁월한 성적을 보인 2관왕 Chairman H와 대형 SUV ‘시내연비(%)’ 1위인 쌍용이다. 반면 판매 측면에서 거의 전 차급을 장악하고 있는 현대와 기아는 양사가 경쟁한 스포티(Genesis Coupe와 Forte Koup)를 제외하면 전체 18개 모델 중 단 4개(현대 3, 기아 1)에서만 경쟁사를 앞섰을 뿐이다.

   현대와 기아의 부진은 유종별 ‘시내연비(%)’-‘경제연비(%)’ Top 5 모델을 보면 분명해진다[표 2]. Top 5를 가솔린과 디젤, 시내와 경제연비 각각에서 구하면 총 20개 모델이다. 쉐보레와 쌍용은 각각 6개 모델을 올렸으며, 르노삼성은 4개를 진입시켰다. 반면 현대와 기아는 각각 2개 모델만 포함되었을 뿐이다. 경쟁사들과는 달리 풀라인업을 갖춘 양대산맥으로서는 초라한 성적이라 아니할 수 없다.

[표2] 유종 별 ‘시내연비(%)’-‘경제연비(%)’ Top 5 모델

   본 조사결과는 국산차들의 공인연비가 소비자들의 체감연비와 얼마나 큰 차이를 보이는가를 단적으로 보여준다. 차급 별로 볼 때 경제주행에서조차 준대형과 대형차를 제외한 모든 차급에서 공인연비를 실현하지 못했으며, 시내주행에서는 경차와 소형차에서는 공인연비에 30% 이상, 가장 나은 대형차에서조차 20% 정도 미달되는 결과를 보였다.

   소비자 체감연비가 공인연비에 미달하는 정도는 곧 제조사가 얼마나 과대포장했는가이다. 또한 어느 회사가 정직하고 그렇지 않은가를 보여 주는 가늠자라 할 수 있다. 연비는 앞으로 적어도 10년간은 내수는 물론 글로벌 자동차시장의 최대 화두가 될 것이다. 소비자에게 중요한 것은 체감연비다. 이제 소비자들은 체감연비를 보고 어느 모델이 효율적이고 어느 회사가 정직한지를 판단하게 될 것이다.


부록: 국산차 유종 별 공인연비 대비 시내연비와 경제연비

[첨부 표1] 가솔린 차 모델 별 공인연비 대비 시내연비(%)와 경제연비(%)

[첨부 표2] 디젤 차 모델 별 공인연비 대비 시내연비(%)와 경제연비(%)